A reestruturação logística de Mato Grosso do Sul é um debate antigo para a administração estadual. O principal plano para melhorar o escoamento da produção do Estado é a revitalização da malha ferroviária.

O projeto mais avançado é a recomposição da Malha Oeste, que corta MS de leste a oeste, e uma das possibilidades é de que grandes players ajudem a reconstruir trechos em uma espécie de consórcio.

Atualmente, transitam em paralelo dois projetos. O primeiro é a relicitação tradicional, por concessão, e o segundo é a viabilidade trazida pelo novo Marco Legal das Ferrovias, do governo federal, que autoriza empresas a construírem e explorarem o transporte ferroviário sem a mesma burocracia da concessão.

Entre os locais solicitados, a gigante da celulose Suzano S.A. fez a requisição para operar trecho entre Ribas do Rio Pardo e Inocência, perímetro de Três Lagoas, e de Três Lagoas a Aparecida do Taboado.

Para o mesmo trecho de Três Lagoas a Aparecida do Taboado, outra gigante da celulose, a Eldorado já teve a solicitação aceita e o contrato de adesão assinado.

A MRS Logística requisitou e também já assinou contrato de adesão, na fatia que vai de Três Lagoas a Panorama (SP). E ainda circula no mercado a informação de que a J&F, que adquiriu a Vale em Corumbá recentemente, poderia assumir o trecho a partir da cidade pantaneira.

Outra indústria de celulose que anunciou investimento em Mato Grosso do Sul, a chilena Arauco, também seria uma possível interessada em escoar a produção de celulose a partir de Inocência.

Em termos oficiais de relicitação, o estudo de viabilidade já foi concluído e ainda este mês será realizada uma consulta pública, com expectativa para a relicitação ocorrer em setembro.

Em entrevista ao Correio do Estado, o secretário de Meio Ambiente, Desenvolvimento Econômico, Produção e Agricultura Familiar (Semagro), Jaime Verruck, disse que a expectativa é “mesclar” os dois projetos.

“É o nosso intuito. Nós estamos pegando o projeto, já apresentamos para a J&F, para a Arauco, para a Suzano, a Eldorado, nós achamos que sim, estamos tentando estimular para isso [formação de consórcio]”.

Ainda segundo ele, há a possibilidade de que mesmo com a licitação os principais players entrem no páreo.

“Ou que eles comprem uma parte disso, eles podem entrar com direito de carga. Por exemplo, precisa de tantos bilhões para investir, eles investem e dizem quanto vão precisar de carga. Fazem isso em vez de investir [para construir] 200 km de ferrovia”, considerou.

O secretário já havia levantado a possibilidade de um tipo de parceria entre as empresas para que se consolide a revitalização da ferrovia.

“Se ela [licitação] der deserta, a legislação permite que a gente vá para o regime de autorização. A princípio, não há nenhum impedimento, até porque temos uma pressão de demanda. A Suzano solicitou autorização de um trecho, se sair a Malha Oeste, ela não fará o trilho. A Eldorado a mesma coisa”, ressaltou.